1. Que signifie SYTADIN ?

SYTADIN® est l'acronyme de SYnoptique du Tr Afic De l' Ile de fra Nce. Sytadin est une marque enregistrée à l'Institut National de la Propriété Intellectuelle (I.N.P.I.) depuis le 5 juillet 1996.

2. Depuis combien de temps SYTADIN® existe t'il ?

Le site internet SYTADIN® a été inauguré en février 1996. Si ce lancement n'en est pas la conséquence directe, il a été sinon motivé du moins accéléré par les perturbations engendrées par les mouvements de grèves de l'hiver 1995. Les pouvoirs publics et plus particulièrement le service en charge de l'exploitation routière du réseau de voies rapides francilien, ont voulu offrir aux usagers de ce réseau une information routière claire et en temps réel préalablement à leur déplacement, grâce à ses outils internes d'exploitation et en complément des moyens déjà déployés sur le terrain.

3. Quelle est la fiabilité des informations diffusées sur SYTADIN® ou sur les panneaux ?

Sur SYTADIN®, les données diffusées correspondent à des évènements constatés puis renseignés dans le système informatique SIRIUS au plus tard 5 minutes après leur survenance. Les temps de traitement, de remontée, d'agrégation et de diffusion ont ainsi été déterminés grâce à la mise en place de traceurs en tout début de chaîne. Les données issues du système propre de la Ville de Paris et que nous diffusons grâce à l'interconnexion de nos serveurs, de par leur cheminement un peu plus long, sont quant à elles "agées" d'au plus 8 minutes. C'est ce court laps de temps entre le renseignement dans les systèmes, par les opérateurs de PC, et la diffusion effective sur le site Internet qui nous permet de vous offrir un service de qualité "temps réel".

La gestion de la diffusion sur les panneaux à messages variables repose sur un principe déconcentré, à savoir que la stratégie de diffusion des messages est gérée localement par chacun des PC de secteur. Si, la plupart du temps, la génération des messages est faite automatiquement par le système SIRIUS en fonction des données validées ou renseignées par les opérateurs de PC, ces derniers peuvent, pour des cas d'urgence et de sécurité ou parce que le message souhaité ne fait pas partie de la bibliothèque éditoriale, "prendre la main" sur n'importe lequel des panneaux et à n'importe quel moment. La stratégie de diffusion peut alors être décidée localement ou, si l'évènement ayant suscité la mise en oeuvre de cette procédure d'urgence connaît des conséquences sur le trafic à l'échelle régionale, par le centre régional de coordination du trafic basé à Créteil. Cette stratégie coordonnée est également mise en oeuvre lors des grandes migrations notamment estivales pour autant que la situation le nécessite. Quoiqu'il en soit, l'affichage du message sur les panneaux concernés se fait presque simultanément ( tout au plus 15 secondes) après sa saisie par l'opérateur de secteur.

4. Pourquoi y a t'il des zones grisées sur les cartes SYTADIN® ?

Les zones grisées correspondent aux parties du réseau non renseignées. Dans certain cas, ces zones ne disposent pas encore de matériels de recueil de données permettant de mesurer la vitesse, le débit et l'encombrement, ou sont en cours d'installation (RN286 par exemple).

Des problèmes techniques peuvent entraîner une défaillance temporaire du système recueil de données (rupture d'alimentation énergétique le plus généralement et donc géographiquement limitée). Les zones concernées sont alors représentées en gris. Les temps de parcours sur ces zones ne sont alors qu'estimés sauf si ces celles-ci représentent plus de 60% de l'itinéraire à calculer. Au delà, le calcul ne sera pas effectué.

5. Comment sont calculés les temps de parcours sur SYTADIN® ?

Les temps de parcours sont calculés à partir de la détection des véhicules par les boucles électromagnétiques du réseau SIRIUS implantées à environ 7 cm sous la chaussée (tous les 500 mètres environ jusqu'à la francilienne non comprise). Celles-ci permettent le calcul de la vitesse moyenne des véhicules par période de 20 secondes.

Connaissant la vitesse moyenne, et la distance entre les boucles, il est alors facile d'obtenir les temps de parcours de boucle à boucle. Ces temps de parcours sont alors additionnés de façon à trouver la durée du trajet entre deux pôles du réseau. C'est cette information que fournit le "calculateur d'itinéraire".

Le calcul du temps de parcours s'opère entre deux pôles ou nœuds routiers. Il suffit de cliquer dans un premier temps sur le pôle de départ de l'itinéraire puis sur celui d'a rrivée. Vous pouvez également saisir jusqu'à trois pôles intermédiaires dans le mesure où vous souhaitez définir des étapes au cours de l'itinéraire. La saisie doit être effectuée sur la carte.

Lancez le calcul afin d'obtenir une feuille de route détaillée et, si vous le souhaitez, une représentation cartographique de l'itinéraire proposé. Vous pouvez également imprimer la feuille de route.

6. Est-il prévu de nouvelles fonctionnalités accessibles sur SYTADIN® ?

Le comité interministériel de sécurité routière de novembre 2000 a défini l'i nformation routière comme instrument majeur de la politique de l'Etat en matière de sécurité routière. Les outils publics concourrant à cette stratégie, dont le site internet Sytadin® est un des acteurs majeurs en Île de France, sont donc appelés à évoluer en fonction de l'essor et des possibilités offertes par les technologies de l'information et de la communication.

L'industrialisation du système SIRIUS, dans le cadre du programme SIRIUS 2, a pour conséquence une modification substantielle des stratégies publiques de diffusion de l'information routière. Dans ce cadre, une refonte globale du service Internet du SISER sera opérée avec la mise en ligne d'un nouveau site Sytadin qui offrira de nombreuses nouvelles fonctions notamment de personnalisation.

En complément du renouvellement de l'offre destinée au grand public, de nouveaux services et solutions seront proposés aux professionnels au travers d'un site extranet.

La mise en production de ces nouveaux services sera opérationnelle au printemps 2006.

7. Utilisez-vous des caméras ?

Oui. Le SISER et les CRS (forces de l'ordre compétentes depuis 1988 sur les voies rapides et autoroutes urbaines) utilisent 630 caméras pour assurer une meilleure surveillance du réseau. Celles-ci permettent de valider les alertes de bouchon, et de détecter puis localiser plus rapidement les accidents de façon à dépêcher les secours sur place dans un délai minimum. Certaines caméras sont aussi utilisées pour détecter de façon automatique les bouchons et les accidents à l'aide de logiciels experts. Dans les tunnels des autoroutes et voies rapides urbaines, toutes les caméras en sont équipées.

A l'horizon 2008, 730 caméras seront en service. Cependant dans le but de préserver l'anonymat de nos usagers, nous ne diffusons pas ces images vidéos sur le site Internet. De même, en regard des dispositions législatives dont le respect est contrôlé par la Commission Nationale de l'Informatique et des Libertés (C.N.I.L.), les images filmées ne sont pas enregistrées et ne peuvent donc être conservées. Si certaines séquences de trafic sont ponctuellement enregistrées, elles ne le sont qu'à des fins d'études et d'analyses et sont détruites à l'issue de celles-ci.